Catégorie : Transport

Un cadencement à la demi-heure, une amplitude de service étendue tôt le matin et en soirée, des liaisons directes entre Saverne et Sélestat, une augmentation des fréquences le week-end et particulièrement le samedi… la Région Grand Est et l’Eurométropole de Strasbourg se donnent les moyens, pour offrir à leurs territoires et au-delà, de véritables alternatives en matière de mobilités. Plus économique, plus écologique, plus évolutif, cet ambitieux projet dotera Strasbourg et le Bas-Rhin, d’un RER en région !

La séance plénière de jeudi 17 novembre a ainsi officialisé le déploiement du Réseau Express Métropolitain Européen (REME) pour le service annuel 2023, grâce à l’approbation de la convention de financement entre la Région et l’Eurométropole de Strasbourg (EMS), portant sur l’exploitation des lignes suivantes :

• Strasbourg – Haguenau – Wissembourg/Niederbronn-les-Bains
• Sarrebourg – Saverne – Strasbourg – Sélestat
• Strasbourg – Sarreguemines
• Bruche Piémont Vosges – Strasbourg – Molsheim – Saint-Dié-des-Vosges-Epinal et Strasbourg – Molsheim – Sélestat (via Barr)
• Strasbourg – Reding – Metz/Nancy
• Strasbourg – Lauterbourg

Grâce à la mise en service de la 4ème voie d’accès à la gare de Strasbourg depuis Vendenheim, le REME se matérialise et prend forme :

• A partir du 11 décembre 2022, avec 813 supplémentaires sur une semaine complète par rapport au service annuel 2022
• A partir du 2 janvier 2023, avec 67 trains supplémentaires par rapport au 11 décembre
• A partir du 21 août 2023, avec 192 trains supplémentaires par rapport au 2 janvier

Un quotidien plus serein

Grâce à un réseau révolutionnaire pour le territoire, les habitants gagneront en confort d’utilisation et d’accès aux transports avec :

• Des cadencements et des vitesses de circulation élevés
• Une amplitude horaire étoffée
• Un maillage territorial et résolument transfrontalier tant routier que ferré
• Le développement futur de nouvelles dessertes transfrontalières vers la Sarre, la Rhénanie-Palatinat et le Bade-Wurtemberg
• Un accès rapide à Strasbourg grâce à des cars express circulant sur des voies réservées et spécialement aménagées
• Une circulation améliorée dans l’agglomération strasbourgeoise grâce à une articulation avec le réseau urbain de l’EMS
• Un rattachement routier en car express vers des Pôles d’Echanges Multimodaux (PEM) renforcés pour garantir les correspondances TER
• Une synergie avec l’ensemble des moyens de transport et le plan régional Vélo pour plus de mobilités douces et d’intermodalité (vélo/train ; vélo/car : train/bus/tram ; car/bus/tram)

Pour permettre aux acteurs publics de supporter les dépenses à venir liées à l’entretien du réseau de fret ferroviaire, la Région fait évoluer ses mesures destinées à sa modernisation, via le dispositif (lancé en 2018) d’intervention volontariste pour accompagner la régénération du réseau : CAPFRET. Il permet d’accompagner les projets de pérennisation et de modernisation des lignes spécifiques au fret, à hauteur de 33,33 % du montant des travaux d’investissement, avec un plafonnement fixé à hauteur de 3 millions d’euros maximum par ligne. Pour la période 2022 – 2028, ce sont plus de 171 millions d’euros à engager, dont 111 millions d’ici à 2024.

Le fret, un atout

Alternatives au transport routier de marchandises, les lignes dédiées au fret constituent un réseau nécessaire pour limiter les émissions de gaz à effet de serre, contribuant ainsi à plus de sobriété énergétique. Avec plus de 450 km de lignes en activité, le Grand Est présente le réseau capillaire fret le plus étendu de France, soit 15 % du réseau national, et le plus dynamique avec un quart des tonnes transportées à l’échelle nationale. Son fort potentiel de développement en fait une réelle opportunité pour le territoire.

Convaincue de l’attrait du ferroviaire pour le transport de marchandises, la Région est déterminée à maintenir et à développer le fret sur les lignes Grand Est. D’une part pour soutenir les activités industrielles et les emplois qui y sont liés et d’autre part, pour limiter le report vers la route et encourager les entreprises du territoire dans leur performance environnementale.

La Région Grand Est a mis en place 15 Comités Régionaux des Services de Transports (COREST) pour permettre à tous de dialoguer avec les acteurs du transport régional. Après deux années sans la possibilité d’organiser de COREST pour raisons sanitaires, ces instances de concertation se réuniront à nouveau sur l’ensemble du territoire.

Ouverts à tous, les COREST sont des lieux de concertation, d’information et d’échange sur la vie du réseau de transport régional, réunissant la Région Grand Est, SNCF, les habitants, les usagers et les acteurs locaux concernés par les questions de mobilité.

Les COREST visent à assurer un suivi partagé des lignes ferroviaires et routières du réseau régional. Ces réunions permettent de recenser les besoins et d’engager un travail sur l’adaptation de l’offre de transport et des services rendus aux usagers et aux territoires. Elles sont complétées, tout au long de l’année, par des groupes de travail sur des territoires/thématiques ciblé(e)s.

Les dates des prochaines réunions de Comités sont les suivantes :

• Meuse et Meurthe et Moselle Nord : lundi 24 octobre à 18 h à l’Espace Foglia – 37 rue des Ecoles à Jarny
• Sillon Lorrain Nord : mardi 29 novembre à 18h à l’Hôtel de Région à Metz

Retrouvez le calendrier des COREST

Une stratégie unique et ambitieuse dotée de 125 millions d’euros pour réussir le pari de développer toutes les formes de pratique du vélo sur le territoire et au-delà. Pour y parvenir elle coordonnera, en lien avec les 135 Autorités Organisatrices des Mobilités (AOM) du territoire et les Départements, 31 actions regroupées sous 8 engagements thématiques :

• Coordonner et accompagner les actions des 135 AOM autour du vélo
• Train + vélo : améliorer l’intermodalité grâce à Fluo Grand Est
• Soutenir la mise en œuvre d’infrastructures cyclables
• Faire de la filière vélo, un levier économique
• Encourager tous les habitants à se (re)mettre en selle
• Le Grand Est, une destination cyclotouristique attractive
• Favoriser la pratique cyclable auprès des lycéens et des apprentis
• Sensibiliser aux pratiques cyclables sportives

En savoir plus sur le Plan Vélo

Le 1er mars 2022 marquait le 25ème anniversaire de la reprise de la liaison ferroviaire transfrontalière entre Winden et Wissembourg. A cette occasion, Malu Dreyer, Ministre-Présidente de Rhénanie-Palatinat, Jean Rottner, Président de la Région Grand Est et Sandra Fischer-Junck, Maire de Wissembourg, sont revenus jeudi 3 mars 2022 à Wissembourg, sur le succès de cette ligne, un symbole fort de coopération au sein de l’espace européen et transfrontalier.

Mise en service dès 1855, arrêtée en 1975, la ligne Winden/Wissembourg est officiellement rouverte le 1er mars 1997. Depuis lors, la Région travaille en étroite collaboration avec ses partenaires allemands pour développer cette offre. Desserte, tarification, matériel roulant, autant de chantiers nécessaires pour assurer la pérennité de la ligne et fluidifier les déplacements transfrontaliers.

Ce sont aujourd’hui 11 à 12 allers-retours/jour en semaine et 7 à 9 allers-retours/jour le week-end, qui sont assurés entre Strasbourg et Wissembourg ainsi que 16 A/R par jour en semaine et 13 A/R par jour le week-end, entre Winden et Wissembourg. 6 correspondances Strasbourg-Wissembourg-Winden et 7 correspondances dans le sens inverse sont également assurées. Par ailleurs, il existe une tarification transfrontalière spécifique – le Pass Alsace Rheinneckar/TicketPlus Alsace – adaptée aux déplacements des usagers et étendue, depuis 2016, au-delà du Bas-Rhin et de la Rhénanie-Palatinat Sud, au territoire des transports de Karlsruhe.

A partir de 2025, la desserte sera considérablement développée grâce à l’acquisition de 30 trains Régiolis transfrontaliers mais aussi grâce à la mise en concurrence des sept lignes franco-allemandes (collaboration avec les trois Länder allemands (la Sarre, la Rhénanie-Palatinat, le Bade-Wurtemberg) et les deux groupements Schienenpersonennahverkehr Rhénanie-Palatinat Sud et Nord).

Des travaux doivent toutefois être exécutés en amont pour permettre des liaisons de meilleure qualité : modification des installations en gare de Wissembourg, relèvement de la vitesse nominale de la ligne de 100 à 130 km/h, modification de la signalisation entre Haguenau et Wissembourg, amélioration du point de croisement de Soultz-sous-Forêts. La Région réfléchit à une desserte transitoire sur la ligne Winden/Wissembourg afin d’assurer le démarrage du contrat d’exploitation transfrontalier et de garantir des liaisons directes au service annuel 2024.

In fine, l’objectif pour le tronçon Winden/Wissembourg (ligne Strasbourg—Winden-Neustadt) est d’assurer 113 km de ligne directe et un cadencement à l’heure entre 6h et 22h, soit 17 A/R par jour en semaine. Cette desserte est pleinement inscrite dans le cadre du Réseau Express Métropolitain Européen (REME) de Strasbourg, qui propose une offre de transport de qualité pour devenir un des meilleurs réseaux ferroviaires en Europe !